去年旺季，美国消费者从11月1日到12月31日，在线上花掉了2578亿美元。

数字听着是好消息。但对卖家来说，这个数字的另一面是：承运商网络里多出来的每一个包裹，都在排队。

不少卖家遇到过这种情况：

页面写着3-5天送达，黑五的订单拖到12月中旬才签收。问题多半不在公路上，而在一个多数人没留意过的地方——分拣中心。

01旺季拥堵，堵在分拣中心

按 Adobe Analytics 的统计，2025年旺季美国线上消费2578亿美元，同比增长6.8%，创下纪录。单日成交超过40亿美元的天数达到25天（2024年是18天）。旺季的高峰已经不是黑五、网一那几天，而是一场持续两个月的常态高压。

钱变多，落到物流上就是件变多。物流数据机构ShipMatrix每年旺季都会实测全网包裹量：2023年旺季，全美平均每天有8200万个包裹在路上；2024年旺季，这个数字涨到1.06亿——一年之间涨了近三成。而全美承运网络的总运能上限大约是每天1.2亿件。也就是说，旺季需求直接顶到了网络容量的近九成，留给高峰期波动的缓冲空间只剩一成多。

更麻烦的是，这些包裹的始发地高度集中。南加州洛杉矶周边的内陆帝国、新泽西走廊这类电商仓聚集区，是全国集中的包裹流出地——货主和仓库扎堆在那里，一到旺季，这些区域的始发地分拣中心先被灌满。

堵到什么程度？FedEx 全国第二大枢纽印第安纳波利斯的运营负责人接受当地电视台采访时说过：

平时一个包裹在该枢纽走完整个分拣流程，大约2.5到3小时；旺季，这个时间拉长到4小时上下。枢纽还是那个枢纽，设备还是那些设备，只是每个包裹在里面多待了一个多小时——全网几千万件叠加起来，就是大面积的延误。

ShipMatrix的数据还显示，跨区长途包裹的准时率，比短距离包裹低约4%——走得越远、中间进的分拣中心越多，被延误的概率就越高。

所以对卖家来说，问题的本质是：

你的包裹不可避免要经过始发地分拣中心，而旺季时，这个环节恰好是全程十分重要的一段。

02 Direct Shipping 怎么绕开堵点

Direct Shipping是FedEx的一种物流链路，乐歌海外仓与FedEx深度合作，把这个模式打通、打顺了。

传统链路下，包裹从仓库出来，先进始发地分拣中心完成初次分拣，再运往目的地分拣中心做第二次分拣，再进行末端派送。

Direct Shipping的做法是：

包裹出库前，先在海外仓中完成预分拣，直接装车发往目的地分拣中心，减少承运商中间分拣环节，平均时效比普通订单快1天以上！

以洛杉矶发往达拉斯的包裹为例：传统模式下，FedEx的卡车要先把货拉到洛杉矶本地分拣中心分一遍，再转运达拉斯。

走了Direct Shipping，发往达拉斯的包裹在仓里就分好了，FedEx无需再分拣，直接送到达拉斯本地的分拣中心。省掉的是始发地那一站：旺季拥堵的一段路，直接从链路里拿掉了。

对中大件卖家，这笔账更实：大件包裹装卸成本高、磕碰风险也高，链路里每少进一次分拣中心，货就少折腾一轮。

03乐歌的旺季答卷

想要做好Direct-Shipping模式，货量、自动化、合作深度，缺一不可，而这些也正是乐歌海外仓多年的经营积累。

深耕跨境电商物流十余年，乐歌在全球自营多个个海外仓，约900万平方英尺仓储面积，覆盖主要消费市场，卖家就近入仓、就近发货。

仓内跑着自动化分拣线，配合自研的信息化系统完成预分拣，当前环境下，Direct-Shipping几乎已经成了解决旺季物流拥堵难题的优解。

单量密度同样不缺，乐歌海外仓单日峰值处理15万+订单，年订单处理量超2000万单。再加上亚马逊SPN官方推荐物流服务商、eBay认证对接仓、支持Amazon SFP/MSF……从仓到链路再到平台资质，旺季履约的每一环都有现成的答案。

旺季的不确定性，就交给乐歌海外仓的履约能力来承接。